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橋梁防腐
1955年武漢長江大橋的建成，是中國人民征服萬里長江的第一座豐碑；近年來，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的加快，各種鋼結(jié)構(gòu)橋梁不斷涌現(xiàn)。鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有跨越能力大、強度高、建設(shè)速度快、施工期限短等特點。修建一座跨江或跨海的特大型鋼橋，使用鋼材的數(shù)量一般都在萬噸甚至10萬噸以上。而腐蝕、應(yīng)力腐蝕和腐蝕疲勞是使這種特大鋼橋構(gòu)件退出工作、壽命降低的重要原因之一。
在20世紀(jì)20～30年代歐洲和北美發(fā)達(dá)國家建造一些鋼橋，因當(dāng)時防腐技術(shù)不能提供長久的腐蝕保護，使得這些鋼橋投入運營后腐蝕嚴(yán)重，即使進(jìn)行定期的刷油漆維護也不能獲得滿意的保護，只得將這些鋼橋降級使用或續(xù)建第二座橋，給國家造成巨大的經(jīng)濟損失；1967年美國東部快樂岬與諾加之間的一座鐵橋，在使用40年后塌落于俄亥俄河中，使46人喪生，調(diào)查表明，倒塌原因系大氣腐蝕造成的應(yīng)力腐蝕開裂。為此鋼鐵橋梁的腐蝕已引起各國的高度重視。據(jù)1997年報道，武漢長江大橋每年投入維護費100多萬元，但仍遠(yuǎn)恫還?；腐蚀矄决浪费了大量的人?xi;锪Γ泊蟠笏醵塘飼帕旱氖褂媚晗蕖�
世界各國早期建設(shè)的鋼橋梁基本上都采用油漆防腐，普通涂料防腐壽命為3～5年，重防腐涂料涂層為8～10年，以后每隔3～5年需重新涂漆維護，其維護效果難以令人滿意，我國也不例外。歷史上油漆防腐鋼橋腐蝕造成的危害是嚴(yán)重的，鋼橋防腐維護費用是巨大的。由于腐蝕效應(yīng)和現(xiàn)有油漆的風(fēng)化，目前有大量的鋼橋需要維護、修理和重涂。鑒于此，無論是新建鋼橋梁、還是已經(jīng)建好使用的鋼橋都迫切需要一種30～50年以上的長效防腐涂層，實現(xiàn)一次防腐，鋼橋經(jīng)久不腐。
近年來國家大力投資交通設(shè)施建設(shè)，公路投資5000億元，鐵路投資2500億元，在跨越大江、大河的路段要建大量鋼橋梁。對于新建橋梁，只有既能提供優(yōu)良的耐久性，又與環(huán)保沖突最小的涂層才是可用的，環(huán)氧富鋅底漆和冷噴鋅的配套是具有優(yōu)良的防腐性能和環(huán)境適應(yīng)性，受到橋梁工程師們的關(guān)注。近年來冷噴鋅的噴涂工藝得到進(jìn)一步完善，大大提高了涂層質(zhì)量、生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，已廣泛用于鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的長效防腐，其防腐效果大大優(yōu)于油漆防腐，可以做到一次防腐與鋼橋設(shè)計壽命同步。在我國鋼橋梁上推廣應(yīng)用冷噴鋅涂層長效防腐，在未來的幾十年將為國家節(jié)約大量的鋼橋防腐維護費用，減少油漆防腐維護帶來的環(huán)境污染，延長鋼橋的使用壽命，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
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